Restricții de viteză pentru trenurile moderne pe magistralele reabilitate din cauza sistemelor de siguranță incompatibile
Asociația Pro Infrastructură a semnalat că materialul rulant modern din România este supus unor frânări automate obligatorii pe magistralele feroviare reabilitate, din cauza incompatibilității tehnice dintre sistemele de siguranță PZB-90 instalate pe noile rame și infrastructura de semnalizare veche. Această configurație impune mecanicilor reducerea vitezei sub 40 km/h în zonele cu inductori specifici, o limitare care nu afectează locomotivele vechi și care generează întârzieri semnificative pe rutele modernizate. Specialiștii au identificat ca soluție pentru eliminarea acestor ineficiențe implementarea sistemului european ETCS, proces care avansează lent la nivel național și care ar permite gestionarea automată a vitezei fără activarea manevrelor de frânare forțată.
Perspective suplimentare
Generează o discuție simulată între experți relevanți.
Verifică și aprofundează
Sursele poveștii
5 articole din 5 publicații, ordonate de la cel mai recent.
O regulă tehnică din 1975 obligă trenurile noi să reducă viteza sub 40 km/h pe linii modernizate.
acum 2 luniAsociația Pro Infrastructură a semnalat că o reglementare tehnică din 1975 forțează trenurile noi să reducă viteza pe linii modernizate.
acum 2 luniAsociația Pro Infrastructură critică o reglementare feroviară din 1975 care limitează viteza trenurilor moderne pe liniile reabilitate.
acum 2 luniAsociația Pro Infrastructură critică o reglementare feroviară din 1975 care limitează viteza trenurilor moderne pe liniile reabilitate.
acum 2 luniAsociația Pro Infrastructură avertizează că o reglementare feroviară învechită din 1975 forțează trenurile moderne să încetinească nejustificat pe magistralele feroviare noi.
acum 2 luni